溫室氣體減量大作戰專題系列十二
（中央社  記者黃淑芳台北一日電）

節能抗暖化已然成為全球運動，台灣雖非京都議定書締約國，產業溫室氣體自願減量、生質柴油、酒精汽油、 LED示範應用等節能計畫陸續上路。雖然經濟、環保部門對於應否立法明定溫室氣體減量目標、該以何種手段落實減量仍有歧見，但台灣並未在全球抗暖舞台上缺席。

2005年 2月，京都議定書正式生效，全球溫室氣體減量進入新里程。不是締約國、不直接受議定書減量承諾拘束的台灣，基於地球公民責任，陸續展開相關減量工作。

在官方鼓勵下，國內產業部門，特別是高耗能、溫室氣體排放量大的產業別，包括鋼鐵、石化、水泥、人造纖維製造、棉布印染整理、造紙、電機電子，以及台灣最重要的兩兆產業--半導體、光電業，陸續與經濟部簽署「溫室氣體排放自願減量協議」，依各產業廠商家數、生產狀況，提出具體排放減量承諾。

就產業立場來看，溫室氣體減量直接涉及生產成本增加，雖然就長遠角度而言，減量是無可迴避的選擇，但執行強度與手段攸關企業生存，這也是經濟、環保部門爭議不斷的根本原因。

立法院先前一讀通過「溫室氣體減量法」草案，明定台灣溫室氣體排放量應在2025年至2030年減至2005年水準，引發財經、環保部門激辯。

經濟部、經建會強烈反對以立法方式明定減量目標，因為全球沒有任何國家以沒有彈性的立法明定減量值。經濟部長陳瑞隆直言，溫室氣體排放量若要回到2005年水準，恐迫使產業外移，衍生經濟成長衰退及失業率提升。

環保署則認為，台灣不是京都議定書締約國，溫室氣體減量成本較高，的確可能降低產業競爭力，但若不明定減量目標，將使企業面臨投資不確定性，也可能影響投資意願。

棘手的溫室氣體減量法草案還有待朝野協商，雖然經濟、環保部門立場、考量各異，但台灣的溫室氣體減量腳步沒有停止。

今年元月底，高雄市 400多輛公車全面添加生質柴油，台灣再生能源發展正式進入生活化階段，明年全台所有柴油將全面添加1%（B1）生質柴油，2010年全面添加2%（B2）生質柴油。經濟部推估，2010年採用B2生質柴油後，台灣每年可減少32.6萬噸二氧化碳排放。

添加生質酒精的酒精汽油 9月起將在台北市試辦，第一階段預計設置 7處酒精汽油加油站，供應添加3%生質酒精的E3酒精汽油，供政府公務車加油，同時提供補助吸引一般民眾選用。台灣中油公司與台肥公司也計劃合資設立新公司，生產酒精汽油。

另外，台灣擁有發展優勢的 LED產業，同樣具有節約能源，減少溫室氣體排放價值。經濟部已編列預算，要把全國交通號誌全面換裝為 LED燈具，節能效率估計可達 85%，後續將再推動路燈、照明設備改換 LED，節能效率可達 41%，兩者合計，一年可省下 107億度用電。

台灣在節約能源、溫室氣體減量上的努力，或許步調不快，但面對不能退卻的全球趨勢，政府與民間仍然會繼續向前走。